Zona 30

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 CONTRATO BOLARDOS SEMOVI

CONTRATO PROGRAMA INTEGRAL DEL CENTRO HISTÓRICO

 


La intervención de las 10 intersecciones de acceso al polígono de pacificación de la Zona 30 del Centro Histórico en la Ciudad de Puebla, tiene como antecedente el cumplimiento a la estrategia 2 del Programa de Movilidad Urbana Sustentable del Municipio de Puebla, en la cual se plantea “Contar con infraestructura adecuada que incremente las condiciones de seguridad vial en áreas estratégicas del municipio” dentro esta estrategia, la línea de acción 2.3.4 contempla Implementar medidas de pacificación de tránsito en las calles del polígono Zona 30 del Centro Histórico. 

De acuerdo al Código Reglamentario para el Municipio de Puebla, Se define como Zona 30, al espacio urbano cuyo tránsito vehicular permite una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, como son: calles del Centro Histórico, locales, zonas escolares, hospitales, parques, centros comerciales, de espectáculos y demás centros de reunión determinados por la Dirección de Tránsito.

De igual forma el proyecto de adecuación de las intersecciones tiene como fundamento las estrategias establecidas en el Programa 11.Movilidad y espacio público para una Ciudad incluyente, del Plan Municipal de Desarrollo 2018-2021 del Municipio de Puebla. El cual tiene como objetivo contar con un modelo de movilidad y espacio público sustentable para construir una Ciudad incluyente. Teniendo como base la inclusión y accesibilidad en el espacio público, para fortalecer el sistema de movilidad, priorizando al peatón en las calles, incrementado la infraestructura ciclista, a fin de fomentar la intermodalidad.

Dentro de las líneas de acción de dicho programa se tiene como meta promover la construcción y el mejoramiento de la red de infraestructura ciclista del Municipio de Puebla y gestionar el mejoramiento y la ampliación de la red de infraestructura ciclista del Municipio de Puebla, atendiendo los criterios y normativas aplicables.

PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS

El Centro Histórico es uno de las principales zonas de atracción de viajes en la ciudad, debido a las actividades de abasto, servicios y recreación que desarrollan. En los últimos años el volumen vehicular ha aumentado considerablemente utilizando las vialidades del centro no sólo como punto de destino, sino de paso, esto ha ocasionado el desgaste de la infraestructura vial, condiciones de inseguridad vial, así como el deterioro de las fachadas de inmuebles históricos debido a las constantes vibraciones ocasionadas por altas velocidades y la generación de contaminantes atmosféricos producidos por vehículos motorizados.

A pesar de contar con diversos planes y programas enfocados en la conservación y difusión del patrimonio cultural que se encuentra en el centro histórico, las condiciones actuales de las vialidades no ofrecen la comodidad y seguridad para trasladarse en modos de movilidad no motorizada, debido a que sus características presentan en promedio de 60 a 70% de la sección de la calle destinada a vehículos motorizados lo cual se encuentra fuera de normativa, ya que en la NTDeIU se establece que …”en lo posible, al menos el 50% de la sección transversal de las vialidades, de paramento a paramento, deberá ser destinado para banquetas”... 

Las principales problemáticas que se identifican en materia de movilidad son; la obstrucción de banquetas por mobiliario urbano, falta de elementos de protección en las esquinas, guías podotáctiles obstruidas o discontinuas, falta de continuidad en la infraestructura ciclista existente, registro de velocidades vehiculares por encima de los lineamientos normativos, constantes incidentes viales, falta de señalización, estacionamiento en lugares no permitidos.

Conforme a la Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana, los cruces e intersecciones son los puntos de la vía pública donde interactúan las diferentes modalidades de desplazamiento y, por tanto, donde existe mayor posibilidad de conflicto entre ellas. Por lo anterior, la seguridad de todas las personas, independientemente de la forma en que se muevan, deberá ser prioridad en el diseño de las intersecciones.

DESCRIPCIÓN DE ESTRATEGIA GENERAL

De acuerdo al Instituto Municipal de Planeación, el polígono de Zona 30 del Centro Histórico se encuentra delimitado al norte por la Avenida 28 Poniente, al sur por la Av. 31 Poniente-Oriente, al Poniente por la Calle 11 Norte-Sur y al oriente por el Boulevard Héroes del 5 de Mayo. Actualmente tiene 6.99 km de infraestructura ciclista, la estrategia para su consolidación contempla la reconfiguración del espacio público en las vialidades que conforman el polígono, considerando la ampliación de banquetas, regulación de tránsito vehicular, consolidación de corredores de transporte público y emergencia, la gestión del estacionamiento, así como la implementación de carriles de prioridad ciclista, proyectando un total de 44.70 kilómetros de infraestructura ciclista.